Luftbild Rathauskreuzung © Unbekannt
An der Rathauskreuzung tut sich etwas
An der Rathauskreuzung tut sich etwas: Rote Fahrradfurt sorgt für mehr Sichtbarkeit
Seit dem 9. Juli 2026 ist an der Rathauskreuzung die Fahrradfurt an der Einmündung Brieseallee rot markiert.
Die farbliche Hervorhebung macht den bevorrechtigten Radverkehr für abbiegende Kraftfahrzeugführende besser sichtbar und soll dazu beitragen, dass Radfahrende beim Abbiegen frühzeitiger wahrgenommen werden.
Die neue Markierung geht auf eine Anregung des ADFC Birkenwerder zurück. Nach Prüfung durch die Straßenverkehrsbehörde wurde die Maßnahme Ende 2025 verkehrsrechtlich angeordnet und nun umgesetzt. Damit konnte an einem seit Jahren problematischen Verkehrsknoten eine weitere konkrete Verbesserung für den Radverkehr erreicht werden.
Eine weitere Verbesserung an der Rathauskreuzung
Auch die seit 2019 bestehende unterbrochene Wartelinie wurde inzwischen dauerhaft angeordnet. Sie war seinerzeit auf Anregung des ADFC im Rahmen der Sofortmaßnahmen für den Radverkehr eingerichtet worden, um die Sichtbeziehungen zwischen abbiegenden Kraftfahrzeugführenden und dem Radverkehr zu verbessern. Nachdem sich die Maßnahme bewährt hat, konnte sie nun dauerhaft angeordnet und der dafür eingesetzte provisorische Schilderständer entfernt werden.
Im Zuge der Umsetzung ist damit zugleich eine weitere Verbesserung abgeschlossen worden: Der große Baustellenfuß mit dem Zusatzzeichen „Bei Rot hier Halt“, der jahrelang in den Radweg hineinragte, ist verschwunden. Damit steht der Radweg in diesem Bereich wieder ohne dieses Hindernis zur Verfügung.
Markierungsarbeiten zur Sicherheit der Radfahrenden
Die rote Fahrradfurt, die dauerhafte Wartelinie und die Beseitigung des bisherigen Hindernisses sind weitere konkrete Verbesserungen an der Rathauskreuzung. Sie zeigen, dass sich durch kontinuierliches Engagement und die Zusammenarbeit von ADFC, Gemeinde und Straßenverkehrsbehörde Schritt für Schritt Verbesserungen erreichen lassen.
Auch an der Clara-Zetkin-Straße hat sich etwas verändert
Bereits im März 2020 wurde im Bereich zwischen Bahnhof und Rathauskreuzung die Radwegebenutzungspflicht aufgehoben. Vorausgegangen waren eine Anregung des ADFC Birkenwerder und die Verkehrsschau vom 2. Oktober 2019.
Damit wurde für Radfahrende ein Wahlrecht geschaffen: Wer sich sicher fühlt, kann die Fahrbahn nutzen. Wer lieber abseits des Kraftfahrzeugverkehrs fährt, kann weiterhin den rot gepflasterten Radweg nutzen.
Ein wichtiger Grund für diese Änderung war der bauliche Zustand des bisherigen Radwegs in Fahrtrichtung bergab. Seine geschachtelte Anlage, die teilweise zu geringe Breite und zahlreiche Hindernisse entsprachen nicht den Anforderungen an eine sichere und komfortable Radverkehrsführung.
Rathauskreuzung/Ecke Erich-Mühsam-Straße
Bereits damals hatte der ADFC außerdem angeregt, die Geschwindigkeit in der Clara-Zetkin-Straße auf 30 km/h zu begrenzen. Damit sollten insbesondere Überholvorgänge mit zu geringem Seitenabstand vermieden und die Sicherheit für Radfahrende auf der Fahrbahn erhöht werden. Dieser Vorschlag wurde bislang jedoch nicht umgesetzt.
Die Rathauskreuzung bleibt eine Aufgabe
Die rote Fahrradfurt und die dauerhaft angeordnete Wartelinie sind wichtige Bausteine für mehr Sicherheit. Sie ersetzen jedoch keine grundlegende Umgestaltung der Rathauskreuzung.
Der Knotenpunkt wird seit 2019 als Unfallhäufungsstelle geführt und weist weiterhin erhebliche Defizite in der Verkehrsführung auf. Dazu gehören unter anderem Konflikte zwischen Rad- und Fußverkehr, fehlende Querungsmöglichkeiten in die Brieseallee, unzureichende Aufstellflächen sowie die begrenzte Leistungsfähigkeit und das hohe Alter der bestehenden Lichtsignalanlage aus Anfang der 90er Jahre.
Bereits 2019 war deshalb eine Überplanung des Knotenpunkts verkehrsrechtlich angeordnet worden. Planungsvarianten wurden 2022 vorgestellt, konnten nach einer weiteren Sicherheitsprüfung jedoch in der damaligen Form nicht umgesetzt werden. Die weitere Entwicklung der Rathauskreuzung bleibt damit eine wichtige Aufgabe.
Der ADFC Birkenwerder wird sich auch künftig dafür einsetzen, dass die Verkehrssicherheit an diesem wichtigen Knotenpunkt dauerhaft verbessert wird. Die jetzt umgesetzten Maßnahmen zeigen: Beharrlichkeit lohnt sich – Schritt für Schritt können konkrete Verbesserungen erreicht werden. Gleichzeitig ist das Ziel einer wirklich sicheren und für alle Verkehrsteilnehmenden gut funktionierenden Rathauskreuzung noch nicht erreicht.
Unfälle zeigen: An der Rathauskreuzung besteht weiter Handlungsbedarf
Wie wichtig weitere Verbesserungen sind, zeigen auch die vergangenen Unfallereignisse. Im September 2021, beispielsweise, fuhr ein Autofahrer beim Abbiegen eine Radfahrerin an, die bei Grün die Fahrbahn überqueren wollte. Im November 2024 missachtete der Fahrer eines Transporters beim Abbiegen die Vorfahrt einer Radfahrerin, die auf dem Radweg unterwegs war. Die Radfahrerin wurde dabei schwer verletzt und musste stationär im Krankenhaus behandelt werden.
Die aktuellen Maßnahmen sind deshalb mehr als eine farbliche Markierung auf der Fahrbahn: Sie sind konkrete Schritte, um die Sichtbarkeit und damit die Sicherheit im Kreuzungsbereich zu verbessern. Denn das Fahrrad ist in Birkenwerder ein beliebtes Fortbewegungsmittel. Viele Ziele lassen sich mit dem Rad schnell und unkompliziert erreichen – oft leichter und schneller als zu Fuß oder mit dem Pkw.
Umso wichtiger ist es, dass Radfahrende sichere und direkte Wege vorfinden und sich an den wichtigen Verkehrsknotenpunkten sicher bewegen können. Die jetzt umgesetzten Maßnahmen sind dafür ein weiterer Schritt. Gleichzeitig bleibt das Ziel bestehen, die Verkehrssicherheit an der Rathauskreuzung dauerhaft und umfassend zu verbessern.
Häufige Fragen von Alltagsfahrer*innen
Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) setzt sich mit seinen mehr als 190.000 Mitgliedern mit Nachdruck für die Verkehrswende in Deutschland ein. Wir sind überzeugt davon, dass eine gute, intuitiv nutzbare Infrastruktur, gut ausgearbeitete Radverkehrsnetze und vor allem Platz für Rad fahrende Menschen auch dazu einlädt, das Fahrrad als Verkehrsmittel zu benutzen. Wir möchten eine sichere und komfortable Infrastruktur für den Radverkehr, damit sich junge und junggebliebene Fahrradfahrende sicher und zügig fortbewegen können.
Die Förderung des Radverkehrs ist nicht zuletzt auch ein politischer Auftrag, für den sich der ADFC stark macht. Unser Ziel ist es, alle Menschen, gleich welchen Alters und unabhängig von ihren Wohnorten, für das Radfahren und damit für die Mobilität der Zukunft zu gewinnen. Lesen Sie in unserem Grundsatzprogramm mehr über die Ziele und Forderungen des ADFC – und werden Sie Mitglied in der weltweit größten Zweiradgemeinschaft.
weiterlesenRadfahren muss sicherer und komfortabler werden. Wir nehmen dafür – auch dank Ihrer Mitgliedschaft – nicht nur Einfluss auf Bundestagsabgeordnete, sondern setzen uns auf Landes- und Kommunalebene für die Interessen von Radfahrenden ein.
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weiterlesenWie ein verkehrssicheres Fahrrad auszustatten ist, legt die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) fest. Sie schreibt u. a. zwei voneinander unabhängige Bremsen vor, damit ein Fahrrad sicher zum Stehen kommt. Ebenso vorgeschrieben ist eine helltönende Klingel. Auch zwei rutschfeste und festverschraubte Pedale mit je zwei nach vorne und nach hinten wirkenden gelben Rückstrahlern sind Pflicht.
Am wichtigsten für die Verkehrssicherheit ist neben den Bremsen die Beleuchtung. Ein rotes Rücklicht und ein weißer Frontscheinwerfer sind vorgeschrieben. Die Beleuchtung kann batteriebetrieben sein und muss tagsüber nicht mitgeführt werden. Sie muss aber dann einsatzbereit sein, wenn die Sichtverhältnisse Licht erforderlich machen. Für den Straßenverkehr zugelassen ist Beleuchtung nur mit dem Prüfzeichen des Kraftfahrtbundesamts (eine Wellenlinie, Großbuchstabe K und fünfstellige Zahl). Damit Radfahrenden auch seitlich gesehen werden, sind Reflektoren in den Speichen oder Reflexstreifen an Reifen oder Felge vorgeschrieben. Hinzu kommen ein weißer Reflektor vorne und ein roter Großrückstrahler hinten, die laut StVZO vorgeschrieben sind.
Menschen, die Rad fahren oder zu Fuß gehen, gehören zu den ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Sie haben keine Knautschzone – deshalb ist es umso wichtiger, sich umsichtig im Straßenverkehr zu verhalten. Dazu gehört es, selbstbewusst als Radfahrender im Straßenverkehr aufzutreten, aber gleichzeitig defensiv zu agieren, stets vorausschauend zu fahren und mit Fehlern von anderen Verkehrsteilnehmern zu rechnen.
Passen Sie Ihre Fahrweise der entsprechenden Situation an und verhalten Sie sich vorhersehbar, in dem Sie beispielsweise Ihr Abbiegen durch Handzeichen ankündigen. Halten Sie Abstand von Lkw, Lieferwagen und Kommunalfahrzeugen. Aus bestimmten Winkeln können Fahrer nicht erkennen, ob sich seitlich neben dem Lkw Radfahrende befinden. Das kann bei Abbiegemanövern zu schrecklichen Unfällen führen.
Beachten Sie immer die für alle Verkehrsteilnehmer gültigen Regeln – und seien Sie nicht als Geisterfahrer auf Straßen und Radwegen unterwegs.
Die Infrastruktur für das Fahrrad nicht einheitlich und selten uneingeschränkt gut nutzbar. Radfahrstreifen und Schutzstreifen verlaufen beide auf der Fahrbahn und damit im direkten Blickfeld von Autofahrenden. Schutzstreifen haben eine gestrichelte Markierung und dürfen daher mit dem Auto befahren werden. Radfahrstreifen hingegen sind mit einer Linie durchgängig auf der Fahrbahn markiert und dürfen von Autofahrenden nicht befahren werden. Der ADFC macht sich für geschützte Radfahrstreifen stark, bei denen Poller, Kübel und markierte Schutzzonen Radfahrende vor dem Autoverkehr, achtlos aufgerissenen Autotüren und unerlaubten Parken schützen.
Ein Radweg ist durch ein blaues Radwegschild gekennzeichnet und muss in dem Fall von den Radfahrenden genutzt werden. Eine Benutzungspflicht darf aber nur angeordnet werden, wenn es die Verkehrssicherheit erforderlich macht. Behindern Blätter, Schnee oder andere Hindernisse Radfahrende auf Radwegen, dürfen sie auf die Fahrbahn ausweichen. Mehr zur Infrastruktur für den Radverkehr erfahren Sie hier.
weiterlesenDas Angebot an Elektrofahrrädern teilt sich in unterschiedliche Kategorien auf: Es gibt Pedelecs, schnelle Pedelecs und E-Bikes. Pedelecs sind Fahrräder, die durch einen Elektromotor bis 25 km/h unterstützt werden, wenn der Fahrer in die Pedale tritt. Bei Geschwindigkeiten über 25 km/h regelt der Motor runter. Das schnelle Pedelec unterstützt Fahrende beim Treten bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h. Damit gilt das S-Pedelec als Kleinkraftrad und für die Benutzung sind ein Versicherungskennzeichen, eine Betriebserlaubnis und eine Fahrerlaubnis der Klasse AM sowie das Tragen eines Helms vorgeschrieben. Ein E-Bike hingegen ist ein Elektro-Mofa, das Radfahrende bis 25 km/h unterstützt, auch wenn diese nicht in die Pedale treten. Für E-Bikes gibt es keine Helmpflicht, aber Versicherungskennzeichen, Betriebserlaubnis und mindestens ein Mofa-Führerschein sind notwendig. E-Bikes spielen am Markt keine große Rolle. Dennoch wird der Begriff E-Bike oft benutzt, obwohl eigentlich Pedelecs gemeint sind – rein rechtlich gibt es große Unterschiede zwischen Pedelecs und E-Bikes.
Wir können die Frage eindeutig bejahen, wobei wir Ihnen die Auswahl dennoch nicht leicht machen: Der ADFC-Radurlaubsplaner „Deutschland per Rad entdecken“ stellt Ihnen mehr als 165 ausgewählte Radrouten in Deutschland vor. Zusätzlich vergibt der ADFC Sterne für Radrouten. Ähnlich wie bei Hotels sind bis zu fünf Sterne für eine ausgezeichnete Qualität möglich. Durch die Sterne erkennen Sie auf einen Blick mit welcher Güte Sie bei den ADFC-Qualitätsradrouten rechnen können.
weiterlesenMit fast 3 Mio. verkauften Exemplaren gehören die ADFC-Radtourenkarten weltweit zu den Bestsellern unter den Fahrradkarten. Sie haben einen praktischen Maßstab (1:150.000) und sind mit Hilfe von versierten ADFC-Scouts entstanden, die die Bedürfnisse von Radreisenden verstehen und die Strecken buchstäblich erfahren haben. Die 27 ADFC-Radtourenkarten für Deutschland haben wir durch besonders spannende und beliebte Radregionen wie den Gardasee oder Mallorca ergänzt. Außerdem finden Sie eine Vielzahl von ADFC-Regionalkarten (Maßstab 1:75.000) im Buchhandel, in vielen ADFC-Infoläden und direkt beim Bielefelder Verlag BVA (Tel.: 0521/59 55 40, E-Mail: bestellung@bva-bielefeld.de) oder bequem auf www.fahrrad-buecher-karten.de.
Ganz gleich, für welches Fahrrad Sie sich entscheiden: Ein schriftlicher Kaufvertrag kann vor dem Hintergrund eventueller Reklamationsansprüche oder sonstiger Gewährleistungsfragen hilfreich sein. Das gilt umso mehr, wenn Sie sich für ein Gebrauchtrad entscheiden sollten. Deshalb haben wir hier eine Vorlage für einen Musterkaufvertrag für Gebrauchträder zusammengestellt, die Ihnen helfen kann, böse Überraschungen zu vermeiden.
Zum Musterkaufvertrag des ADFC für Gebrauchträder kommen Sie, wenn Sie unten auf "Weiterlesen" drücken.
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